完整而准确的风速预测对于沿海地区的人类活动十分重要，然而通过采集获取的原始海上航标风速数据集通常存在噪音和复杂性较高等问题。文章提出了基于变分模态分解(VMD)、龙格库塔优化算法(RUN)和带有注意力机制的序列到序列模型(Seq2Seq-Attention)的系统方法对海上航标风速数据进行短期预测。以塘沽测站的海上航标风速数据为基础，提出了建立在VMD和斯皮尔曼相关系数基础上的适应度函数来优化VMD的分解模态数K和惩罚因子α,并通过对不同的固有模态函数(IMF)选取比例进行对比分析。结果表明：在选取比例为43.6%时，VMD分解后的IMFs和信号可以同时兼顾原始数据信息的保留和噪声的去除。通过比较三种方法1～8 h的风速多步预测的性能。对比发现：VMD-RUN方法在不同时间步长的多步预测中均取得了最好的预测精度和性能，所有时间步长的预测结果的相关系数均高于0.9。文章所提出的VMD-RUN海上航标风速预测框架优于其他比较方法，可以有效实现原始风速数据的降噪，并实现较为准确的风速短期预测。
针对内河近海航道中桥梁防船撞需求，提出水力高能束局部流场干预带主动防船撞方法，通过数值模拟系统探究射流比参数R(射流与主流流速之比)对流场调控及船舶受力的影响机制。采用RNG k-ε紊流模型构建含桥墩、水力高能束装置及典型船舶的三维耦合模型。研究结果表明：R增加显著扩展干预带影响范围，弯曲程度减小；R对湍流强度影响较大，流场纵向波动在R为4时呈现平稳分布，湍流有序性最佳；雷诺切应力高值区随R增加向周围扩展；船舶侧向受力与射流比呈正相关，其双波峰特性与船体进入干预带及船尾直面喷口的动态过程相关。研究成果为优化桥梁防船撞研究提供了技术支撑。
复杂严酷的外部载荷作用下，跨海大桥有可能从某一部位发生损伤，进而持续演化并造成整体结构的性能退化甚至破坏。对于大跨度桥梁，难以直接采用三维全实体有限元模型对桥梁的全局响应进行建模和分析，因此基于实体单元-梁单元耦合建模提出了针对跨海大桥的构件-结构耦合多尺度模拟方法，对钢-UHPC(超高性能混凝土)组合梁跨海大桥的整体建模过程进行了简化，仅对关键部位的损伤演化以及整体结构承载能力进行精细化分析，在节省计算成本的同时，实现对相应工程问题的高效求解。通过UHPC材料力学性能试验，验证了UHPC宏观本构模型以及数值算法的有效性；同时通过跨海大桥多尺度数值模拟和实体数值模拟结果的对比，验证了多尺度建模方法的可行性。考虑到纯UHPC桥面板的工程造价较高，提出了一种新型的UHPC/C40混凝土/UHPC夹层桥面板，多尺度分析表明：与传统C40混凝土结构相比，新型夹层桥面板的抗弯承载力提高15%,抗撞击承载力提高130%;在控制工程造价的同时提高了跨海大桥在地震等极端荷载作用下的抗损伤能力及结构延性。
从河口区位优势及其在航运发展中战略地位出发，以长江口为研究对象，系统梳理其航道治理历程、研究进展与技术突破及现存问题和未来发展方向。研究表明：经过几十年的研究和实践，长江口深水航道治理工程在现场观测、河势演变分析、航道回淤特征、水沙运动、模型开发技术、整治建筑物设计和航道疏浚等研究方面，均取得了巨大突破和创新成果，成功实现了12.5 m深水航道通航要求，取得了良好的经济、社会和生态效益，支撑了国家战略实施。然而现有成果总体仍难以满足航道治理体系现代化建设的现实需求，未来需在航道体系建设及技术研发、整治建筑物增韧、灾害风险预警预报、绿色生态航道与智慧航道管理平台等方面持续创新，为长江口航道高质量发展提供技术支撑。
为解决现有测试系统难以实现对橡胶护舷进行均匀冲击的问题，提出了一种基于落锤法的护舷抗冲击性能测试装置及测试方法，并采用此装置和方法对缩尺护舷模型开展了抗冲击性能试验。通过改变落锤高度控制冲击速度，共设计了4种冲击速度工况。试验结果表明：随着冲击高度的增加，护舷模型的反力逐渐增大，吸能量也逐渐增大。对于直径300 mm、长度500 mm的圆柱体试件，当冲击高度为400 mm时，模型最大变形可达到140.5 mm,最大反力达到38.49 kN,最大吸能量为2 377.41 J。进一步建立了橡胶护舷落锤冲击试验的有限元数值模型，对冲击试验过程开展了数值模拟分析，对比表明数值结果与试验结果吻合较好。
为合理确定赤水河流域生态流量，基于1998—2017年赤水河流域实测径流数据，采用Tennant法、Qp法、逐月频率曲线法、年内展布法、Tessman法、NGPRP法、DFM法、RVA法等8种水文学方法计算了流域内赤水河、茅台、赤水和二郎坝4个水文站的适宜生态流量，并从生态流量满足度角度分析比较了各方法的适用性。结果表明：DFM法计算的生态流量与多年平均月径流接近，RVA法计算的生态流量达到多年平均月径流的50%～90%,计算结果偏大，实际操作性较差。Tennant法、Qp法、逐月频率曲线法和年内展布法计算的生态流量偏低，在鱼类产卵期流量不足月均流量30%。相比之下，Tessman法和NGPRP法考虑了径流丰枯变化影响，能较好反映季节性特征，且产卵期生态流量满足度达85%以上，在赤水河流域有较好的适用性。综合评估后，推荐采用Tessman法和NGPRP法的综合值作为流域生态流量标准。研究成果为赤水河绿色航道建设和生态保护提供科学依据。
<正>本刊从中国交通新闻网获悉，近日，交通运输部印发《关于加快交通运输公共数据资源开发利用的实施意见》（简称《实施意见》），以促进交通运输公共数据合规高效流通使用为主线，从建立高质量数据资源体系、强化公共数据供给、促进数据应用创新、强化数据安全保障、加强政策支持等方面部署了15项具体任务，旨在持续提升交通运输公共数据资源开发利用水平，支撑交通运输数据产业发展，培育壮大交通运输领域新质生产力。《实施意见》明确目标：到2030年，交通运输公共数据资源开发利用管理与技术体系更加成熟，行业高质量数据资源体系全面建成，数据融合创新应用水平显著提高，公共数据成为推动交通运输高质量发展的重要驱动力。
船闸止水结构是保障船闸正常运行的关键设施之一，由于施工期大体积混凝土温度差异以及使用期船闸相邻结构段之间不均匀沉降等产生的拉应力易导致船闸止水结构失效破坏，进而引起船闸渗漏，影响船闸正常运营。传统止水材料存在受力变形协调性差、抗老化能力不足等问题。为提高船闸结构缝处止水结构的整体性能，通过开展混凝土-高性能止水材料拉拔试验，对比分析了高性能止水材料(OMEGA橡胶止水带、GB橡胶止水带)与普通橡胶止水带的受力变形规律，明确了混凝土-高性能止水材料的破坏模式，揭示了混凝土-高性能止水材料的拉拔特性，并综合考虑止水结构的受力变形能力以及承载能力，最后推荐采用GB橡胶止水带作为船闸工程中的止水材料。
围绕宁波舟山海域海底双排管沟开挖后的自然回淤问题，基于MIKE21数学模型，结合大小模型嵌套方法，系统分析了该海域在正常天气和超强台风条件下的潮流、波浪、泥沙输运及输油管道管沟回淤演变特征。研究结果表明：大小模型嵌套技术在管沟自然回淤的数值模拟中具备较高的精度和可靠性。在正常天气条件下，管沟路由区域的年均冲刷强度为0～0.1 m/a,年均回淤强度为0～0.5 m/a,最大回淤强度出现在春晓油气田登陆地附近海域；在强台风条件下，路由区域的回淤强度不大，最大回淤强度同样出现在春晓油气田登陆地附近。研究结果清晰反映了正常天气与强台风条件下的管沟回淤变化，为后续管沟回淤数值模拟研究的发展提供了科学指导。
安哥拉卡约新港口因其特殊的极密实砂基地质环境，岸坡开挖难度大、效率低，极密实砂基岸坡开挖是卡约新港口施工至关重要一环。考虑开挖过程中极密实砂土体性能变化的开挖岸坡稳定性分析是工程建设有待解决的问题。以卡约新港口极密实砂基岸坡开挖工程为背景，进行了考虑开挖过程中土体性能变化的开挖岸坡稳定性分析研究。利用ABAQUS有限元软件及其二次开发功能实现了土体参数动态变化，基于此功能建立了考虑开挖卸载对极密实砂物理力学性能影响的岸坡稳定性数值模型，并利用极限平衡法验证了有限元强度折减法计算的准确性，研究了开挖卸载对极密实砂基岸坡稳定性的影响。结果表明：在破坏时刻，考虑卸荷效应下的坡顶和坡面最大位移较未考虑卸荷效应小0.05～0.1 m,并且在整个破坏过程中，最大塑性应变均大于未考虑卸荷效应，且二者之间差距随边坡破坏逐渐增大，最大约0.03,导致了考虑卸荷效应下的边坡安全系数比不考虑卸荷效应的边坡安全系数低0.05～0.1。研究结果可为安哥拉卡约新港口极密实砂基岸坡开挖工程提供更准确的风险评估依据，有助于确保工程施工的安全与可靠性。