学术动态与行业信息

• 2024年交通运输行业发展统计公报

  <正>2024年是中华人民共和国成立75周年,也是实现“十四五”规划目标任务的关键一年。面对外部压力加大、内部困难增多的复杂严峻形势,交通运输行业深入贯彻习近平总书记关于交通强国的重要论述,全面落实党的二十大和二十届二中、三中全会精神,按照党中央、国务院决策部署,埋头苦干、担当奉献,扎实推进高质量发展,各项目标任务顺利完成,为推动经济社会平稳发展、建设社会主义现代化强国提供了坚强的交通运输保障。

  2025年03期 v.46;No.220 308页 [查看摘要][在线阅读][下载 1503K]
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• 交通运输部召开全面深化改革领导小组会议

  殷缶 ;梅深;

  <正>本刊从中国交通新闻网获悉，5月30日，交通运输部召开全面深化改革领导小组会议，总结2024年工作，部署2025年重点任务。交通运输部党组书记、部长刘伟主持会议并讲话。会议强调，要深入学习贯彻习近平总书记关于全面深化改革的一系列新思想、新观点、新论断，与深入学习贯彻党的二十届三中全会精神结合起来，与深入学习贯彻习近平总书记关于交通强国的重要论述结合起来，在深学细悟、融会贯通上下功夫，切实增强进一步全面深化交通运输改革的政治自觉、思想自觉、行动自觉，确保交通运输领域改革始终沿着正确政治方向前进。

  2025年03期 v.46;No.220 332页 [查看摘要][在线阅读][下载 875K]
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• 中国-中亚交通部长第二次会议和首届中哈交通论坛召开

  殷缶 ;梅深;

  <正>本刊从中国交通新闻网获悉，当地时间5月16日上午，中国-中亚交通部长第二次会议在哈萨克斯坦阿斯塔纳召开。会议由哈萨克斯坦交通运输部部长马拉特·卡拉巴耶夫主持。中国交通运输部部长刘伟出席会议。刘伟在发言中指出，中方坚持亲诚惠容理念，高度重视交通运输国际合作，愿携手中亚五国，深化发展融合，构建高水平互联互通网络，加强产业链供应链合作，共同构建周边命运共同体。刘伟提出三点倡议：一是加强基础设施“硬联通”，加快中吉乌铁路、跨里海国际运输走廊建设，优化中欧班列网络；二是加强制度规则“软联通”，推动国际道路运输许可证电子化，简化司乘人员签证流程；三是加强人文交流“心联通”，加强技术标准对接与人才联合培养。中亚五国交通部长高度赞赏中方在深化中国-中亚互联互通方面作出的努力，积极评价中方同中亚国家交通运输领域务实合作成果。会议期间，各方共同签署了《关于开展中国-中亚国际道路运输行车许可证电子化合作的谅解备忘录》《中国-中亚交通运输主管部门关于加强可持续交通人文交流合作的谅解备忘录》。

  2025年03期 v.46;No.220 356页 [查看摘要][在线阅读][下载 876K]
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• 2025海丝港口合作论坛举行

  殷缶 ;梅深;

  <正>本刊从中国交通新闻网获悉，5月27日，以“绿色共享智慧互联”为主题的2025海丝港口合作论坛在浙江宁波开幕。来自40余个国家和地区的900多家机构、企业的代表齐聚一堂，围绕当前国际港航热点开展深度探讨，推动国际业务合作与标准对接，为全球港航业可持续发展贡献新力量。2025海丝港口合作论坛的主论坛首次全天开启，全球港口专家、行业领军人物汇聚，智慧碰撞，洞察未来；海丝友好港合作会议和高层圆桌会议两大重要会议凝聚行业发展共识；六大专题论坛聚焦港航细分领域，围绕综合物流、港航人工智能、航运金融服务、港航绿色发展、引航安全、港航法律保障等主题开展，精准破解行业痛点；N场特色联动活动丰富多元，首次举行的“海洽会”让现代科技与传统文化跨界融合，“非遗展示”和“港城参观”让嘉宾充分感知中华文化和航海文化在现代港城焕发的新活力。

  2025年03期 v.46;No.220 449页 [查看摘要][在线阅读][下载 851K]
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综述专栏

• 我国内河航运建设发展与展望

  吴澎;曹凤帅;刘晓玲;

  我国内河航运建设取得了显著的成就，但在综合交通运输体系中仍然是短板。在当前新的发展阶段，内河航运建设面临较大的发展机遇，也面临较大的技术挑战。今后一段时期，内河航运建设的重点任务将围绕增加高等级航道里程和覆盖度，通过建设平陆运河、湘桂运河、赣粤运河和大运河全线复航等项目加强水系间沟通，不断追求基础设施更加安全、高效、可靠和经济，在提升航道基础设施的服务水平等方面开展科技攻关，实现持续创新。其中，提升单级船闸设计水头将是中西部地区内河航运基础设施建设急需攻克的重大技术难题之一，突破100 m级水头省水船闸技术瓶颈，攻克船闸阀门和输水系统系列难题是重点方向。

  2025年03期 v.46;No.220 313-318页 [查看摘要][在线阅读][下载 1338K]
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• 大比尺波浪水槽试验研究进展综述

  陈松贵;陈汉宝;段自豪;解鸣晓;金瑞佳;张华庆;

  大比尺波浪水槽作为海岸及海洋工程研究的关键设施，提供了在精准控制条件下进行近似原型物理模型试验的独特优势，有效地突破了比尺效应的影响。交通运输部天津水运工程科学研究院(下称“天科院”)大比尺波浪水槽2014年建成以来，围绕波浪-结构物相互作用、波流-泥沙冲刷机理与防护、波浪-浮体动力响应等研究方向进行了一系列大尺度试验研究，并在实际工程中得到了成功应用。文章对天科院大比尺波浪水槽过去十年来所进行的试验和研究成果进行了系统总结，旨在更充分地展示中国大比尺波浪水槽的功能和作用，并提出了未来重点的研究方向，包括海岸结构和泥沙运输、海岸工程防灾减灾、海上交通及能源等，进一步发挥其科研大设施在基础研究中的支撑作用。

  2025年03期 v.46;No.220 319-332页 [查看摘要][在线阅读][下载 2677K]
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港口海岸与近海工程

• 珊瑚礁陡变地形波浪增水试验研究

  闫帅坤;王岗;宁越;郑金海;

  珊瑚岛礁地形变化剧烈、呈现出与缓变岸滩截然不同的波浪传播变形与增水现象。基于波浪水槽物理模型试验，系统研究了波高、周期和水深对珊瑚礁陡变地形上的波高与增减水沿程变化过程。结果表明：礁缘和礁坪上的波高在入射波高增大到一定值后将不再增大而礁坪增水则继续增大，礁坪增水随着周期的增大呈现先增大后减小的趋势，礁坪上的波高随着水深的增大而增大但增水则呈现先增大后减小的趋势。文章提出一个描述礁坪增水与礁坪淹没水深的无量纲关系，通过与试验结果比较，较现有礁坪增水公式有更广的适用范围。

  2025年03期 v.46;No.220 333-340页 [查看摘要][在线阅读][下载 2455K]
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• 桩基挡板透空式防波堤波浪力试验研究

  唐毅杰;孙大鹏;陈欣欣;

  针对双侧桩基挡板透空式防波堤，采用不规则波进行物模试验，在不越浪的情况下，综合考虑波陡、相对堤宽、相对超高、前(后)挡浪板的相对入水深度等主要影响因素。波峰时刻挡浪板所受水平波浪总力与波陡、相对超高呈负相关，与相对堤宽、前(后)挡浪板的相对入水深度呈正相关；波峰时刻浮托力与波陡、相对堤宽、前挡浪板的相对入水深度呈负相关，与相对堤宽、后挡浪板的相对入水深度呈正相关。借助多元回归分析方法，给出桩基挡板透空式防波堤波峰(谷)时刻挡浪板所受水平波浪总力和底板所受浮托力的计算公式，并与其他学者物模试验进行验证，公式具有良好的普适性。研究成果可供实际工程设计参考应用。

  2025年03期 v.46;No.220 341-349页 [查看摘要][在线阅读][下载 2311K]
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• 规则波作用下斜坡上粉沙起动研究

  房克照;李彬;尤再进;王召伟;李德龙;

  泥沙起动是研究河口海岸泥沙输运的基础，但波浪作用下斜坡上泥沙起动很少被国内外学者研究。文章通过波浪水槽物模试验，采集规则波作用下斜坡粉沙起动数据，如泥沙起动时刻的波高H、周期T、起动水深h,并建立斜坡泥沙起动模式。试验水槽长60 m、宽2 m、高1.8 m,泥沙起动试验段是由铺满粉沙的斜坡和水平床组成，斜坡坡度为1:10,试验沙是黄河口粉沙d_(50)=0.038 mm。在给定水深条件下，从泥沙未起动时的最小波浪开始观测，逐步增加波高或波周期，直至观测到几颗泥沙颗粒在斜坡上开始运动为止。试验过程中设置了三个不同试验水深(h=0.83 m、0.7 m、0.57 m),并采用16台波高仪和3台流速仪实时记录粉沙颗粒起动时的波浪和流速数据。研究发现：斜坡上泥沙起动速度是泥沙特性、底床坡度、近床波浪水质点运动轨迹半径A的函数，随着底床坡度增大而减少，随着波浪运动轨迹半径A增大而增大且趋向常数。文章还通过对泥沙颗粒的受力分析，从理论上解释了坡度和水平底床上泥沙起动速度的差异性，以及泥沙在水体中的暴露度或隐蔽角对泥沙起动速度的影响作用。

  2025年03期 v.46;No.220 350-356页 [查看摘要][在线阅读][下载 1506K]
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• 环抱式与半环抱式港池淤积数值模拟对比研究

  田沛星;王广生;陈汉宝;鱼童;管大为;

  滨海电站取水经常会受到泥沙落淤的影响，导致取水量以及水质下降。文章基于孟加拉湾滨海电站对环抱式和半环抱式港池布置条件下对港池泥沙淤积进行模拟，分析强潮条件下两种型式防波堤工程建设后港池、航道以及取水明渠建造完成后的冲淤变化和完工一年后的空间分布冲淤变化。结果表明，随着完工时间的增长，半环抱港池淤积主要发生在航道与回旋水域连接处，接近50%的淤积量发生在开挖水域外，年淤积强度最大4 m,港池总淤积量接近200万m~3/a;而环抱式港池淤积大部分都在开挖水域内且从取水明渠至口门淤积分布较为均匀，年淤积强度最大3.5 m,港池年淤积量为125万m~3/a,从年淤积强度和港池年淤积量来看，环抱式港池均优于半环抱式港池。研究结果为未来进一步研究或者工程运营维护提供参考与借鉴。

  2025年03期 v.46;No.220 357-366页 [查看摘要][在线阅读][下载 4615K]
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• 风浪流作用下系泊油船的水动力响应预测研究

  孙庆峰;冒睿雯;侯红婷;李金宣;王学谦;杨效禹;陈中方;

  风、浪、流作用下系泊船的水动力响应对船舶作业与停靠等都会产生一定的影响，精准、可靠的水动力响应预测可以提高港口作业效率和船舶的安全性。基于数值模型系统模拟了三种量级船舶在风浪流作用下的水动力响应，构建了1 600多组容量的数据集。利用BP神经网络反向传播算法建立包含三层隐藏层的人工神经网络，输入层设置9个影响船舶响应的关键参数，分别为：船型、装载情况、波高、周期、浪向、风速、风向、流向和流速，对系泊油船的六自由度运动量、缆绳拉力和护舷撞击力进行预测。通过将预测结果与测试集和现场实测数据对比分析，结果表明：该多参数BP神经网络能够提供较高精度的预测结果，可为船舶主动避险系统提供数据支撑。

  2025年03期 v.46;No.220 367-375页 [查看摘要][在线阅读][下载 2266K]
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• 非线性波浪在直立圆柱上爬高特性的数值模拟研究

  魏远明;舒梦飞;艾丛芳;马玉祥;项家窍;

  海洋工程中，波浪间的相互作用以及波浪与结构的相互作用，会在结构物上产生极端的波浪爬高现象。这种现象严重威胁着海上工程建筑物的安全。为掌握波浪的爬高特性，文章基于一种新型非静压数值波浪模型建立三维数值波浪水池，研究了非线性波浪在小直径圆柱上的波浪爬高。结果表明：在有限水深下，不同波陡、散射参数、水深的规则波与小直径的圆柱相互作用后，圆柱表面的液面高度分布呈现相似的规律，即波浪爬升高度与入射波幅的比值随着波陡和波浪散射参数的增大而增大，随着水深的增大而减小，最大可达到2倍以上，从而产生极端爬高。另外，随着波陡的增加，迎浪面处波浪爬高速度的最大值也随之增加，且与爬高最大速度对应的爬升高度随之增加。

  2025年03期 v.46;No.220 376-383+468页 [查看摘要][在线阅读][下载 2111K]
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• 基于Pangu-Weather模型的南海台风模拟研究

  李志青;张金凤;李伟仪;

  台风浪数值模拟对于风浪预警预报技术至关重要。以盘古模型所生成的风场作为背景风场，结合Holland风场模型构建新的合成风场，采用第三代近岸海浪模式SWAN分别对0313号台风“杜鹃”、1409号台风“威马逊”、1822号台风“山竹”进行台风浪模拟。将盘古模型和合成风场的风场模拟结果、台风浪模拟结果与实测资料比较，结果显示在南海区域盘古模型风场对离台风中心较远处模拟效果更好，而对台风中心强度较为低估，合成风场在盘古模型的基础上增强了对台风强度的模拟，能较好地刻画台风风场过程，根据台风浪对比结果显示，合成风场对台风浪的模拟与实际情况较为吻合。

  2025年03期 v.46;No.220 384-390页 [查看摘要][在线阅读][下载 1475K]
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• 基于实时动态监测的杭州湾跨海大桥桥墩冲刷特征研究

  夏晓亮;崔志伟;解鸣晓;王恒;韩志远;

  桥墩的基础冲刷受局部水动力、桥墩结构和含沙量等多因素影响，具有极强的局部三维性。杭州湾具有强潮、水体高含沙量的特征，桥墩周围底床冲淤变化极其复杂，局部冲刷的现场测量难度较大。建立基于双轴声学扫描技术的桥墩局部冲刷动态监测系统，测量精确度达到厘米级，基于此系统对杭州湾大桥匝道桥墩实施高频冲刷监测，并总结分析了桥墩冲刷坑的变化情况及冲淤规律。研究结果表明：在涨落潮流作用下，匝道桥墩冲刷坑呈现稳定且规则的圆形；潮周期规律呈现大潮至小潮淤积、小潮至大潮冲刷的态势，最大潮汛间平均冲淤幅度约0.5 m。桥墩周边潮汐涨落间冲淤变化均在0.2～0.4 m,大潮期潮汐涨落间冲淤幅度最大。匝道桥墩监测周期内整体呈淤积态势，平均淤积约0.4 m。监测期间，桥墩附近地形总体呈现冲淤平衡状态。文章采用的双轴声学扫描技术将为桥墩局部冲刷动态监测预警提供大量基础数据支撑。

  2025年03期 v.46;No.220 391-397页 [查看摘要][在线阅读][下载 2120K]
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航道与通航枢纽

• 长江口南槽河床演变特征及航道治理策略研究

  陈复奎;

  长江口流域来沙量锐减和河口涉水工程建设等对长江口总体河势变化产生了一定影响。研究结合实测资料与长江口水沙边界条件变化，对近年来长江口总体河势变化进行了系统分析，重点研究南槽河床的演变趋势及航道碍航特性，并提出了南槽航道治理二期工程治理原则和策略。研究结果表明，长江口“三级分汊，四口入海”的总体格局已趋于稳定，南槽河床的演变与发展趋势总体上有利于航道的建设与维护。南槽拦门沙河段仍存在江亚南沙沙尾下延、涨落潮流路分歧及输沙动力不足等不利因素。基于综合分析，提出了以航道治理与生态环境保护等多目标共赢为核心的治理原则和“护滩、稳槽、导流、挡沙”的治理策略。

  2025年03期 v.46;No.220 398-406页 [查看摘要][在线阅读][下载 2677K]
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水工结构与检测评估

• 基于三维随机凹凸骨料的混凝土氯离子扩散细观数值模型

  刘旭颖;王元战;王刚;彭勃;

  混凝土内氯离子扩散的细观数值模拟是研究海洋环境下钢筋混凝土结构耐久性的重要手段，开展数值模拟的基础是建立可靠的混凝土细观骨料模型。目前的混凝土骨料模型中大多是围绕规则的圆形、正多边形或简单凸多边形展开的，与实际情况有较大出入，少数学者建立的包含凹多边形的骨料模型，其算法也比较复杂。文章基于蒙特卡罗法原理，实现了三维凹凸骨料的随机生成和投放，使生成的骨料更符合实际骨料的形态特征且算法更加简洁。在此基础上，考虑界面过渡区(ITZ)厚度的变化，将ITZ厚度与粗骨料的大小和形态相关联，定义ITZ顶点的厚度δ与粗骨料中心到粗骨料顶点之间的距离d成比例，比例系数为t,即δ=t×d,粗骨料两顶点之间ITZ厚度呈线性变化。建立了混凝土氯离子扩散细观三维随机凹凸骨料数值模型，通过数值模型计算结果与物理模型试验实测结果的对比，验证了所建立模型的可靠性。针对数值模型计算结果具有随机性的问题，分别建立粗骨料形状为球体、凸多面体、凹凸多面体的混凝土细观三维随机骨料模型各100个，通过对比三种形状下数值模型计算结果的变异系数，证明了文章所建立的混凝土凹凸骨料模型具有更好的稳定性。

  2025年03期 v.46;No.220 407-418页 [查看摘要][在线阅读][下载 3253K]
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• 海洋环境潮差区CFRP加固桩基腐蚀特性研究

  庄宁;晏海森;夏浩瑜;曾易;郭亚龙;

  通过搭建室内海洋环境模拟系统，对潮差区的未防护桩与防护桩进行氯离子侵蚀试验，再基于室内物理试验结果，采用COMSOL软件建立三维数值模型进行数值仿真模拟研究，从氯离子分布、腐蚀电流密度、腐蚀电位以及腐蚀分布情况探究桩基腐蚀过程中氯离子的分布情况。研究发现：粘贴CFRP(碳纤维增强基复合材料)后能显著降低桩基内部氯离子含量、延缓腐蚀起始时间、减弱不均匀锈蚀、降低电流密度、减缓腐蚀电位下降速率、减小腐蚀深度，进而延长桩基的使用寿命。

  2025年03期 v.46;No.220 419-426页 [查看摘要][在线阅读][下载 1987K]
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• 基于位移的全直桩码头结构抗震设计方法

  张海荣;

  针对我国现行水运工程抗震规范与国外抗震标准存在差异情况，对国外主要采用的基于位移的抗震设计基本方法和逐步分析步骤进行探讨，以国外某全直桩码头工程为例，运用基于性能的抗震理念，对在偶遇水平地震(CLE)作用下的高桩码头结构进行PUSHOVER分析，从而得到结构在CLE水准下的变形能力，并根据位移的需求与能力比值(DCR)进行CLE水准下的结构抗震性能评估分析。结果表明：基于位移的设计方法可以满足高桩码头结构多性能目标的抗震要求，能够较好地反映地震对高桩码头结构的作用。文章采用的方法可供工程人员从事海外工程抗震设计提供参考。

  2025年03期 v.46;No.220 427-433页 [查看摘要][在线阅读][下载 1590K]
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• 寒区核电厂防治海冰措施数值模拟研究

  田佳晖;卫志军;李典哲;季顺迎;

  寒区滨海核电厂附近海域在冬季会形成大量海冰，大面积的海冰会造成核电取水工程堵塞，严重威胁核电安全工作。因此，应防止大量海冰进入核电取水海域以保障北方滨海核电厂的安全运行。目前尚未有抗冰锥、拦冰网等不同防冰措施在不同冰情下对海冰堆积等动力行为影响作用的研究。为此，文章以北方某核电厂附近海域冰情为例，根据相关海冰要素，设立6种冰情，建立以抗冰锥和拦冰网为主的防冰措施。采用离散元-光滑粒子无网格法(DEM-SPH),分析了不同流向、流速、冰厚等因素对海冰在拦冰网前堆积的影响，并统计了流向、流速及冰厚对拦冰结构拦冰效率的影响。结果表明：海冰堆积高度随冰厚、流速的增加而增加，并且在更加正对防冰结构流向下海冰堆积高度增大明显，海冰流向和冰厚对拦冰结构前海冰堆积行为的影响较为显著；拦冰网的拦冰率随冰速和冰厚的增大而增大。合理的防冰措施能有效地控制后续进入取水口的流冰，抗冰锥破冰减小海冰尺寸、降低海冰动能，拦冰网配合最大程度阻拦流冰，限制进入取水口明渠内的浮冰数量。该研究成果可为北方滨海核电厂采取防冰措施提供一定科学依据。

  2025年03期 v.46;No.220 434-440页 [查看摘要][在线阅读][下载 1486K]
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环境科学与工程

• 港口危险货物集装箱堆场环境风险影响与对策研究

  李广涛;马鸿伟;曹丽华;许刚;吴世红;葛丽燕;刘思伟;

  针对港口危险货物集装箱堆场存在较大环境风险的问题，以某港口危险货物集装箱堆场为代表性实例，从危险货物危险性、事故伴生/次生污染物危险性、生产系统危险性等方面，全面识别堆场的环境风险，建立了环境风险识别清单。针对大气危险污染物质特性，采用SLAB模型和AFTOX模式，预测了大气危险污染物质对环境空气质量和敏感保护目标的影响程度，并依据次生污染物的毒性终点浓度限值，针对具体危险货物提出了限容量。采用一维稳定流二维水动力弥散解析公式，预测了危险污染物质渗入地下水的环境风险影响程度。从环境风险识别、环境风险影响预测、环境风险防范措施等方面较系统性地阐述了堆场的环境风险影响程度和环境风险防控体系建设，为降低堆场环境风险影响，提升环境风险防控能力提供技术参考。

  2025年03期 v.46;No.220 441-449页 [查看摘要][在线阅读][下载 1092K]
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测绘科学与技术

• 粒子群优化算法在水下磁法探测中的应用

  陈昆明;李祥龙;隋海琛;雷鹏;郑重;

  水下未爆物(UXO)的有效探测对海洋环境安全至关重要。传统的磁力探测方法受限于环境噪声和设备不稳定性，影响数据分析的精度。文章提出了一种基于粒子群优化(PSO)的小波阈值去噪方法，旨在提高水下磁力探测的数据处理效果。利用MATLAB进行仿真和实测数据试验，比较了不同小波基函数和阈值函数的去噪性能，并使用PSO算法自适应调整去噪阈值。试验结果表明：基于PSO的小波阈值去噪方法在复杂海洋环境下能有效提高信噪比(SNR)、减少均方误差(MSE),并保留更多原始磁异常信号的细节，从而为后续的磁异常信号检测与目标反演提供了更可靠的数据基础。文章验证了PSO小波阈值去噪方法在水下磁力探测数据处理中的有效性与实用性，对类似项目具有参考价值。

  2025年03期 v.46;No.220 450-459页 [查看摘要][在线阅读][下载 2942K]
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建造工艺与技术

• 深中通道沉管隧道管节浮运及风险评估

  刘惠平;

  复杂海域条件下的沉管隧道浮运技术，以深中通道项目为案例，探讨如何在海流、气候等多重挑战下确保沉管浮运的安全与高效。采用沉浮施工法与LEC法(Likelihood, Exposure, Consequence)风险评估技术，全面分析了浮运施工中的潜在风险。结合GPS-RTK、INS惯性导航系统等先进技术，进行了沉管的精确定位与监测。通过拖轮配置和编队设计，有效提高了浮运作业的稳定性和安全性。研究结果表明：精确的定位与监测系统显著提升了浮运过程的精度，确保沉管精准到达预定位置。通过LEC法的风险评估，成功识别并控制了施工过程中的高风险源，为浮运作业的顺利进行提供了预控保障措施。通过技术流程优化与风险管理结合实时监测，显著提高了沉管隧道浮运施工的安全性、精度与效率，为未来类似工程提供了重要的技术支持与借鉴。

  2025年03期 v.46;No.220 460-468页 [查看摘要][在线阅读][下载 1728K]
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